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テスラFSDの日本解禁は、2027年。
未決国際ルールが2026年6月に成立し、日本への適用が2027年になるため。忖度ではなくルールの順番。
的中＝2027年中に提供開始。外れ＝2026年内に開始（即外れ）。
未来を語る仕事は、言いっぱなしが許されがちです。私はその逆をやります。これまでに公開した予測を「いつ言ったか・何が起きたら当たりか・いつ判定するか」の3点セットで記録し、当たりも外れも毎年12月に発表します。すべての予測は公開済みのYouTube動画に、公開日つきで残っています。
後から当たった予測だけを拾わない。そのために、判定の条件を先に決めて公開します。
すべて公開済みのYouTube動画です。公開日つきで証拠が残っています。各予測から発言の動画に飛べます。
的中の条件と外れの条件を、先に定義します。後から解釈で逃げないためです。
判定日が来たら必ず答え合わせをして、このページの状態（未決／的中／一部的中／外れ／撤回）を更新します。毎年12月に、その年の答え合わせを発表します。
2026年8月17日公開。番号は解説動画の紹介順です。最初の答え合わせは、2026年12月（予測01の第1判定）。
国際ルールが2026年6月に成立し、日本への適用が2027年になるため。忖度ではなくルールの順番。
的中＝2027年中に提供開始。外れ＝2026年内に開始（即外れ）。
テスラ／NVIDIA・メルセデス／日産・Wayveの3陣営の日本投入計画が2027年に揃っている。
的中＝3陣営が日本市場で商用開始。外れ＝1陣営以下にとどまる。
旧世代の価値への未練を新世代のプラットフォームに持ち込んだ製品は選ばれない（ダッジのV8音EV、物理キーボード付きスマホの前例）。
的中＝仮想エンジン音・仮想シフトを主訴求とするEVが販売低迷・路線縮小。外れ＝同路線がヒットし他モデルへ横展開。
すでに全国の自動運転バス・ロボタクシーの技術は海外勢が中心という現状の延長。
的中＝2027年度末、実装箇所の技術供給元の過半が海外勢。外れ＝国産技術が過半。
①エンジンのレスポンスはAI制御周期に不適 ②認証シミュレーションがモーター前提 ③無人フリートは自動充電とセット（ガソリン自動給油はない）。
的中＝日本のL4商用サービス（ロボタクシー・バス）がEVのみ。外れ＝エンジン給油運用の車両が採用される。
関節を増やすと計算量が爆発する。商用で勝つのは「仕事ができる最小構成」（CES現地観察）。
的中＝商用実績で最小構成勢の優位が続く。外れ＝5本指・二足歩行のフルヒューマノイドが商用で逆転。
中国勢が欧州市場で踏んだ手順（現地適合→販売網→ブランド）の日本への再適用。
的中＝BYD以外の中国ブランド乗用車が日本で正式発売。外れ＝2028年末時点でBYDのみ、または撤退。
日本の評価枠組みは説明可能性とガードレール（独立した安全層）を求める方向で、エンドトゥエンド一本の構成と食い合わせが悪い。
的中＝無人運行の認可が他陣営より遅れる。外れ＝テスラが国内L4でも先行。
全動力源を同じ車台でやる限り、EVの商品力が構造的に落ち続ける（最新EVの実例で確認）。批判ではなく、日本の自動車産業を背負う会社への期待として。
的中＝2029年末までに戦略転換（EV集中への変更等）、または継続時の主要市場でのシェア劣後。外れ＝継続したままEVでも世界上位の商品力とシェアを獲得。
スマホで起きたことは車でも起きる（Designed in California / Made in Chinaを誰も気にしていない）。日系メーカーの中国生産車の品質は既に高い。
的中＝中国設計・中国生産の日系車が主力級で売られ、産地が購買の争点にならなくなる。外れ＝国内市場で忌避され、国内生産が販売の前提であり続ける。
EVはエンジン車の収益構造に乗れないため、充電・売電・蓄電（VPP）が収益の柱になる（ハノーバーメッセでのVW・Elli取材）。
的中＝テスラ以外の主要メーカー複数社で、エネルギー事業が決算上の収益源に立つ。外れ＝付帯サービス止まり。
高齢者の免許返納・危険運転問題の解決策として、産業の入り口を作る政策手段は繰り返される。
的中＝国のAV導入・購入補助制度の創設。外れ＝2030年末までに創設されない。
中古EV・HVの電池が大半海外へ流出し続けている一方、欧州は域内囲い込みを開始している。
的中＝国内リサイクル原料の需給逼迫が公式に語られる。外れ＝回収網整備で逼迫が起きない。
ミュンヘンのモーターショーでの定点観測。世界の一流デザイナー×「中国＝デジタル＝最先端」のブランディングが定着しつつある。
的中＝若年層のブランド評価・販売で中国勢が憧れのポジションを獲得。外れ＝「安さ」のポジションにとどまる。
タクシー既得権と、車両シェア9割を持つメーカーの静止という二重の岩盤。外れてほしい予測。
的中＝2030年時点で国内ロボタクシーの商用規模が米中欧と桁違いのまま。外れ＝大規模商用展開が立ち上がる。
車が日常の移動のパートナーになるとき、選ばれる理由は走りや高級感からAI体験に移る。
的中＝購買調査の上位にAI体験が入る。外れ＝従来軸（走り・高級感・燃費）のまま。
ドイツは計画を公表して産業転換の痛みを先に取りに行っている。日本は先延ばししているだけ。外れてほしい予測。
的中＝2030年までに国内で大型の削減・工場閉鎖の公表が複数続く。外れ＝単発で終わる。
ロボタクシー・フリートの普及で個人が車を所有する理由が薄れ、「誰に売る産業か」が変わる。
的中＝主要市場でフリート/BtoB比率の上昇と個人販売の構造的減少。外れ＝個人販売が構造的に維持・成長。
シェア（第三者市場予測でも2035年に電池市場の5〜9%）と資産価値（硫化物系はリユース・リサイクル未確立）の二つの刃。
的中＝シェア1桁%のまま、かつ残価低迷（片方なら一部的中）。外れ＝主流化し、残価も従来型と同等。
規制ではなく空気が先に変わる（ロックダウンで青空を体感した欧州の都市が先行）。
的中＝都市部の乗り入れ制限・社会的忌避の定着。外れ＝2035年末時点でいずれも確認できない。
更新履歴：2026.8.17 台帳公開（20件・全件未決）。